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B级车市回归常态 雅阁坚守、3系领衔
2020-05-20 10:42:00  来源:经济日报-中国经济网  作者:黄春棉  
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久旱逢甘霖,这句话用在国内汽车市场上,再贴切不过。来自中汽协和乘联会的数据均显示:4月汽车产销环比迎来大幅提升,同比实现“V”字型反转,商用车明显强势,乘用车止住下滑,稍显遗憾的是,自主品牌市场份额迎来历史新低,淘汰赛的节奏一触即发。

聚焦到国内B级车市场,从合资品牌和高档品牌两个维度来看,大部分竞品在4月实现了同比增长,这样的成绩来之不易,相比乘用车的整体微降,说明了旗舰(或准旗舰)产品率先复苏的态势,也凸显了头部品牌的市场号召力。

当然,从1-4月的整体销量来看,市场的“缺口”仍然较大,同比仍有超过20%的跌幅,从一个侧面佐证了今年市场的巨大挑战。根据彭博及其他海外行业机构的分析,如果疫情能在二季度得到有效控制,中国汽车市场有望实现“后程发力”,全年跌幅预计在10%以内,明显好于全球其他市场;相比之下,中汽协的预测较为悲观,全年市场有可能下滑20-30%之间。

经济日报-中国经济网记者近期在走访多家4S店了解到,高档B级车的头部阵营—宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L,仍是到店消费者驻足时间最长、关注度最高的车型之一。尤其是刚刚迎来中期改款的奥迪A4L,据4S店工作人员介绍:此前多项“选配”已成为“标配”,内涵提升较大,外观和性能保持稳定,从到店问询情况来看,目前关注度最高。

中期改款的奥迪A4L

从4月的销量数据来看,宝马3系领衔高档车市场,以微弱优势,实现了对“老对手”—奔驰C级的超越,月销高达14671辆(去年同期为13144辆),同比增幅达到11.7%,表现最为突出;奔驰C级依然在总量上保持领先,超出宝马3系6千余辆,考虑到奥迪A4L的中期改款,预计接下来几个月,将会上演两强争霸的戏码。

BBA目前均采取“公开季度销量”,从整体上衡量三家的市场表现,但从实际公布的国产车型数据,BBA三家的竞争依然处于白热化。奔驰在今年鲜有新的重磅车型,部分产品正处于产品生命周期的中后段,相比之下,竞争优势并不明显;宝马在电动车领域的率先发力,在最近两年迎来了收获期,尤其是宝马5系的插电版,具有很好的引领和示范效应;奥迪则在近期迎来Q7、A4L的中期改款,市场声量更为突出。

二线梯队中,凯迪拉克CT5并未取得预期的市场表现,累计优势逐渐被沃尔沃S60追赶,当然,重新梳理的价格体系,让凯迪拉克并未采取过激的“降价策略”。其实从尺寸和配置上看,CT5具有一定的“降维打击”优势,并拥有CT4的“助攻”(CT4的市场表现更佳),从价格区间来看,形成了对二线竞品的联合打击。而捷豹XEL和英菲尼迪Q50L,市场表现依旧平庸,几乎没有亮点。

与高档B级车相比,合资B级车的境况大同小异,即“头部竞品”体现出快速复苏的能力,大部分竞品实现了月度销量同比增长,不同之处在于“尾部竞品”沉沦明显,迈锐宝、蒙迪欧和名图等车型丧失了反弹的能力。

从具体下来来看,雅阁依旧稳坐合资B级车“头把交椅”,但累计优势已不再突出,广汽本田相关人士表示:雅阁从最近两年的表现来看,连读夺冠的现象值得肯定,包括混动和中高配置的车型,销量占比逐步提升,更值得欣慰,“对本田全系车型而言,雅阁的旗舰效应非常明显”。

累计销量排名第二的凯美瑞,今年大有赶超雅阁的态势,曾拿下3月份的销量冠军,目前与雅阁的累计差距不足800辆,双方在上半年的缠斗仍将继续。一方面,这与迈腾去年底的中期改款有关;另一方面,帕萨特因为“碰撞事件”,在3月份出现销量大幅下滑,给雅阁、凯美瑞扩大领先的契机。

相比之下,大众“两兄弟”在今年的B级车市场竞争中,确实落于下风,部分原因已在此前多次分析,好在帕萨特于4月迎来强势反弹(但从终端市场了解到,有部分压库情况),如果能够持续“输出”,仍将保持全年冲冠的希望;反观迈腾,中期改款车型推出以来,也经历了4个月的磨合期,目前排名第四,尚未显现出强势反攻的劲头,值得持续关注。

值得一提的是,上汽通用君威在今年的表现一直很抢眼,并有望超越迈腾,创造历史性业绩。上汽通用在最近两年中,整体销量略有下滑,但随着四缸机配置的增加,以及4月份采取的多项营销举措,起到了立竿见影的效果,君威的市场贡献一定不能忽略。

颇为引人关注的亚洲龙,目前居于B级车市场中游水平,与天籁的表现旗鼓相当,在一汽丰田旗舰车型—皇冠退出中国市场后,亚洲龙自然被看做是“接班人”。不可否认的是,从价格区间和产品定位来看,丰田在C级车市场的缺失,很难靠亚洲龙弥补,上市一周年到来之际,亚洲龙的整体表现,恐怕是勉强及格。(经济日报-中国经济网 记者黄春棉)

标签:B级车市回归常态
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